第637章 增程汽车，剑指特斯拉（2/2）

“很好。”王逸满意地点点头。

570马力四驱版本，在这年头，七十万一下的车，算是很厉害了。

但对上特斯拉上百万的顶配车，还是不够看。

王逸可是清楚，明年特斯拉odelx的顶配版odelxp90d，做到了上千马力。

当然，售价也到了百万人民币。

因此，星逸汽车也得不断进步。

随后，王逸又视察了电控、电池等研发中心。

由于王逸舍得砸钱挖人，也舍得投入研发经费，电控系统和电池的研发进展，都远超王逸的预期。

都已经做出了标准版，对标特斯拉、比亚迪当下水准都略有优势。

但优势不明显。

不过这不碍事，高配版也都在同步研发中，只是进展速度就没那么快了。

三电系统的研发，全部采用双团队模式。

一个团队负责标准版，主打四十万左右的标准汽车使用。

另一个团队则负责研发高端版本，主打七十万车，乃至百万豪车使用。

两个团队技术互通的同时，也会内部良性竞争，极大地加快研发速度。

至于说为了打压对方，互相使绊子

这不现实。

无他，两个团队用的体系都是一套，核心技术都是共同成果。

若是给对方使绊子，影响整个体系的发展，自己的进度也会耽误，最终双输。

此外，两个团队的人员和高管，都不是一成不变的。

现在在标准团队的研发人员和高管，表现出色，后续就会调到高端团队。

同样，有时候高端团队的研发人员和高管，也会调到标准团队做技术支持挑大梁。

有时候上新新的项目，也会抽调人手。

谁也说不准未来会在哪个团队，如果给对方使绊子，搞不好最后坑的就是自己。

而且技术研发过程中，都有迹可循，一旦被抓住把柄，那后果就不堪设想。

比起锒铛入狱，还是百万年薪更香。

“整车进展怎么样了”王逸再度问道。

“董事长，试验车已经做出来几款新能源汽车。”邹泽峰带着王逸来到整车测试车间：

“一台是新能源轿车，星逸s5，对标特斯拉odels，以及bba的e56！”

“星逸s5有两个版本，一个是后驱版，370马力，性能碾压bba的e56，也能超越odels。咱们的永磁电机比它们的感应电机强大的多。”

“另一个四驱版本，前后双永磁电机，570马力，就更强了。”

“此外，还有新能源suv，星逸x5试验车也已经做出来了，同样分后驱版和四驱版。电机配置，动力和s5一样。”

“接下来两款车，四个型号，都会进行一系列测试。”

“没什么问题的话，咱们的电机工程，电池工厂等等，都会迅速量产。”

“目前配件工厂一期都已经建成，试产生产线调试也没什么问题，其他生产线也都在安装调试中。只要经过一系列测试，确定电机、电池可靠性没问题，年底前就可以开始量产。”

星逸汽车400亿的投资，不只是研发投资，还有工厂投资。

同样，工厂不只是整车制造工厂，还有电机，电池等核心零部件的制造工厂。

兵马未动，粮草先行。

核心零部件工厂的建造比起汽车工厂的建造进度还快很多。

也都是分期建设。

目前一期厂房都已建成，并且顺利试产。

就等着确定研发的电机、电池没问题，便可正式量产。

接下来再测试一下稳定性，多测试几个月，没什么问题，第四季度就能开始量产。

邹泽峰继续道：“董事长，三电系统等核心零部件咱们全面自研自产，第四季度开始量产。非核心零部件采购第三方，咱们在星逸汽车生产基地附近，连同魔都，同步引入了部分上下游供应链。”

“在咱们星逸汽车超级工厂附近，很多上下游供应链也都建立了分厂。还有的部分零部件供应商，都分布在附近省市，已经全部沟通妥当。”

“只要咱们下半年试验车测试完毕，第四季度就可以让他们同步开始量产我们需要的零部件，年底前交付。”

“正好咱们整车工厂一期厂房，年底前就可以试产甚至小规模量产，经过产能爬坡后，明年上半年就逐步批量量产星逸汽车s5、x5。”

这个进展速度，王逸还是很满意的，比和魔都对赌的节点，快了足足两年。

按照对赌协议，2015年年底研发成功，2016年年底前正式量产。

如今看来，2014年上半年就研发成功，年底前就能能研发成功并小规模量产。

提前两年实现对赌协议，不是一般的给力。

不过产能就是个问题了。

造车不同于造手机，造手机产能爬坡快，规模大，月产千万台都不难。

但造车太过复杂，别说月产千万台了，月产一万台都不容易。

很多车企达到月产一万台，都需要半年多，甚至一年的时间。

对此，王逸看向邹泽峰：“按照这个进展速度，明年一月份能不能全面量产s5、x5”

“可以，问题不大！”

“产能多少”

“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是s5、x5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是s5、x5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是s5、x5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”

“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”

“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”

“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”

“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”

邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。

眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。

真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。

甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。

没办法，2016年不是2026年。

像是特斯拉，当下只靠odels，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台+。

等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。

等到2016年odelx也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。

2017年，auilot1.0辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。

但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。

而且特斯拉的odels和odelx售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。

等到2018年，3.5万–5万美元的odel3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。

随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……

说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。

哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的odels和odelx的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的odel3和odely。

没办法，70-100万的odels和odelx，注定是高岭之，注定销量寥寥。

而20-35万的odel3和odely，才是销量主力。

王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”

“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”

“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”

“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”

“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”

“制约销量的，不是时代，而是产品力！”

邹泽峰等人面色微变，连连点头。

只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。

邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的odels60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”

“至于odels85，odelsp85，续航到了400公里，但是价格也到了70万到100万，而且400公里纯电续航也不够用。这两大难题，可不容易解决。”

王逸笑了：“所以我们的研发方向和特斯拉完全不同，咱们主力方向不是纯电车，而是做增程！”

“电池成本高，咱们就用小电池，然后内燃机增程。这样城市内通勤没有任何问题，长途可以加油，也不用担心没电被丢在路上。”

“而且增程技术比纯油油耗还低得多，成本也比纯电低得多。这就完美解决了续航短和价格高的问题。”

用增程技术，去和特斯拉错位竞争，绝杀特斯拉！

“增程技术研发的怎么样”王逸问道。

“董事长，按照您的要求，我们的增程技术也进展顺利，目前第一代已经研发成功，并且做出了出来。”

“我们采用电机直驱，无离合器、变速箱等机械部件。内燃机仅用于发电，增加续航里程。主打低油耗，长续航，低成本。”