第130章 C832（2/2）

其起飞重量我国自研运输机运20的5倍以上，所以我认为，提议的技术部分属实且可行，具备他们所说的两年以内实现首架客机首飞的目标。”

说到最后，讲解的专家还特意放了一张新远提供的对比图，上面是安1250和世界主流运输机客机的大小对比，让

大家都不太相信自己国家能造这样的超大型运输机，交头接耳交流，还不时提问，就为了确认这个信息的准确性。

过了好一会儿，领导们才进入正题。

“如果技术上确实可行，而且是完全自主建造的话，我支持西南商用航空公司的建立，国产化最重要！”

“已经有商飞集团了，干脆划给他们。”

“一家独大不太好，鸡蛋不能放在一个篮子里，而且蜀川多几个高新制造业基地也是好事，以后会源源不断的创造价值，中央也可以少点财政支援了。”

这句话说完出现了一片笑声，每年地方对中央上缴的财政收入，蜀川总是倒数第一，而且数字还是负的！

不说扭亏转盈，能让中央少补贴点就心满意足了。

“新远公司已经是个巨头公司了，再让他们进入航空业，是不是不太好？”

“他们又没有精力面面俱到，而且这是三方合作，新远公司不是负责发动机和航电吗？”

“巨头就巨头，干得好的民营巨头多了，这还是纯正的华国企业，难道还能飞到阿美去？”

讨论了一会儿，会议全体都表示了基本赞成。

大飞机项目他们看的很重要，C919一根独苗不是因为舍不得钱，而是有实力的单位太少。

所以在技术条件能满足的情况下，资金反而不是问题了。

达到这个前提，最后就围绕两个问题：

一是西南商用航空（简称商航）的注资多少，持股比例；

二是商飞的C919以及后续项目C929怎么办。

第一个问题最终决定是三家平分，各30%，剩下10%还有很多企业可以分；当然这实际上就是官方持股60%，心安~

选址初步定在宜州，为商航以及两个支线和干线客机项目总注资1000亿元。

220座支线客机被命名为C822，320座干线客机命名为C832。

C919的后两位数字代表190个座位，第一个9则代表“久”。

C822和C832的8则赋予谐音“发”，同时8和9也代表着商飞和商航两个兄弟企业。

第二各问题则是继续，C919计划依然照常，但不会再是重点扶持目标，因为就算C919成功，走出国门了，也没有只在国内飞的C822和C832好。

更重要的是C832是干线客机可以飞远程的跨洋航线，也就是说国家领导人专机总算可以不用7，坐自己的飞机多有面子？

这也是下决心推进C833的诸多原因中略有小小影响的之一。

1月26日。

政府通过了《国产大飞机相关决议》的计划书，批准西南商用航空公司在宜州挂牌成立，同时对C822、C832两型大客机立项，总经费1000亿元。

蜀川省同时提供100亿专项拨款以及200亿元政策性扶持贷款，并以一块超大的抵扣，占据3%股份，使商航成为一个兼具地方、军方、民间和中央的巨无霸企业。

大多数人看着新闻都没有感受，只有商飞打出了问号。

偷袭！

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